Si alguna vez ha escuchado los términos "correa de distribución" y "correa de cámara" utilizada cuando se habla de motores de automóviles, es posible que se haya preguntado si se refieren a dos componentes diferentes o simplemente son dos nombres para la misma parte. La respuesta corta y definitiva es:Sí, una correa de distribución y una correa de cámara son lo mismo.
La diferencia de nombre es principalmente una cuestión de terminología regional en lugar de una distinción técnica. Vamos a profundizar en los detalles de lo que hace este componente crítico, por qué es tan importante y por qué se realiza con estos dos nombres.
¿Qué es? La función central
Ya sea que lo llame una correa de distribución o una correa de leva, su propósito fundamental sigue siendo idéntico: es una correa de goma reforzada con dientes en su superficie interna que sincroniza la rotación del motorcigüeñalyárbol de levas.
El cigüeñal:Esto está conectado a los pistones. A medida que los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo, giran el cigüeñal, que es el componente principal responsable de generar la potencia de salida del motor.
El árbol de levas (s):Este eje controla las válvulas del motor. Tiene una serie de lóbulos (CAMS) que abren y cierran las válvulas de admisión (para dejar entrar el aire/combustible) y las válvulas de escape (para dejar salir los gases de escape) en el momento correcto.
El "tiempo" en la "correa de distribución" se refiere a la importancia crítica de esta sincronización. Para que el motor funcione correctamente:
Las válvulas de admisión deben abrirse justo cuando el pistón se mueve hacia abajo para dibujar en el aire - mezcla de combustible.
Las válvulas de escape deben abrirse justo cuando el pistón se mueve hacia arriba para empujar los gases de escape.
Si la rotación de estos dos ejes cae de sincronización incluso por un solo diente, el rendimiento del motor se verá muy comprometido. En el peor escenario de caso -, puede conducir a una falla catastrófica del motor.
¿Por qué los dos nombres diferentes?
La terminología es en gran medida geográfica:
Cinturón de cámara:Este término se usa más comúnmente en inglés británico y en muchos países europeos. Es un nombre descriptivo derivado del componente que conduce - ellevaeje.
Correa de sincronización:Este es el término preferido en inglés americano y otras regiones. Enfatiza el cinturónmomentofunción - Su papel para garantizar que los eventos mecánicos del motor ocurran en el momento correcto.
También puede escuchar el términocamiseta(como una palabra), que es solo una variación de "cinturón de cámara". En todos los casos, se refieren a la misma parte exacta.
Correa de distribución vs. cadena de sincronización
Es crucial no confundir un momentocinturóncon un momentocadena. Sirven la función idéntica de sincronizar el cigüeñal y el árbol de levas, pero se construyen de manera diferente.
Correa de sincronización:Hecho de alto - goma de refuerzo con fibra de vidrio o cordones de Kevlar para resistencia. Corre en silencio y generalmente es menos costoso de fabricar, pero tiene una vida útil limitada y debe ser reemplazada de manera preventiva.
Cadena de tiempo:Hecho de metal, como una cadena de bicicletas más grande y pesada. Las cadenas de distribución están diseñadas para durar mucho más, a menudo durante la vida del motor. Son más ruidosos y más caros de producir, pero generalmente son más duraderos. Sin embargo, no son inmunes a la falla, especialmente si la presión del aceite es baja.
Muchos motores modernos están regresando a las cadenas de distribución de su longevidad, pero una gran cantidad de motores en la carretera hoy en día todavía usan correas de sincronización de goma.
La importancia crítica del mantenimiento
Esta es la conclusión más importante. Una correa de distribución es unaartículo de servicio, no es un componente de por vida. Está constantemente bajo estrés por temperaturas extremas del motor, tensión y fuerzas de rotación. Con el tiempo, la goma se deteriora; Puede ser glaseado o suelto, o los dientes pueden romperse y desnudarse.
Los fabricantes especifican un intervalo de reemplazo recomendado para la correa de distribución, generalmente entre60,000 y 100,000 millas(o5 a 10 años), independientemente del kilometraje. Esta información se puede encontrar en el manual del propietario de su vehículo.
¿Por qué el reemplazo es tan crítico?
En muchos motores, conocidos comomotores de interferencia, el espacio libre entre los pistones y las válvulas es mínima. Si la correa de distribución se ajusta o salta tiempo:
El árbol de levas deja de girar, dejando las válvulas congeladas en su lugar.
El cigüeñal, debido al impulso del motor, continúa girando, forzando los pistones hacia arriba.
Los pistones chocan violentamente con las válvulas que están en su camino.
Esto da como resultado válvulas dobladas, pistones dañados, árboles de levas rotos y cabezas de cilindro potencialmente destruidas.
La factura de reparación de tal evento a menudo corre en miles de dólares, excediendo con frecuencia el valor de un automóvil más antiguo.
Al reemplazar la correa de distribución, es muy recomendable reemplazar también:
Las poleas tensor y inactivas que guían la correa.
La bomba de agua (como a menudo es conducida por la correa de distribución y requiere la misma mano de obra para acceder).
Las correas de transmisión serpentina/accesorios.