La bobina de encendido es un componente crítico en el motor de su vehículo. Su trabajo es transformar el bajo voltaje de la batería (12 V) en los miles de voltios necesarios para crear una chispa eléctrica en las bujías, que enciende la mezcla de combustible-aire. Cuando falla una bobina, puede provocar una variedad de problemas de rendimiento del motor. Aprender a probar una bobina de encendido sospechosa puede ahorrarle tiempo y dinero en diagnósticos.
Fallo de encendido del motor: el síntoma más común. El motor tartamudeará, se sacudirá o perderá potencia al acelerar y es posible que sienta una vibración. La luz de verificación del motor parpadea con frecuencia.
Ralentí brusco: El motor puede temblar y tropezar cuando el vehículo está parado.
Dificultad para arrancar: una chispa débil o ausente puede impedir que el motor arranque.
Pérdida de potencia: el vehículo se siente lento y no responde, especialmente cuando necesita potencia para subir colinas o adelantar.
Disminución de la economía de combustible: una quema incompleta de combustible debido a una chispa débil reduce la eficiencia.
Luz de verificación del motor: la computadora del vehículo detectará fallas de encendido y almacenará códigos de problema como P0300 (fallo de encendido aleatorio) o P0301, P0302, etc. (fallo de encendido en un cilindro específico).
Petardeo o combustible no quemado proveniente del escape: El combustible no quemado puede ingresar al sistema de escape y encenderse, provocando un estallido.
Método 1: La "Prueba de intercambio" (la más fácil y común)
Esta es una prueba práctica del mundo real-que no requiere herramientas especiales, pero sí depende de que tu vehículo tenga varias bobinas idénticas.
Identifique el cilindro que falla: use un escáner OBD-II para leer los códigos de falla. Si tiene un código como P0304, indica una falla de encendido en el cilindro n.° 4.
Cambie las bobinas: con el motor frío, cambie la bobina de encendido del cilindro que falla (p. ej., n.° 4) por una bobina de un cilindro vecino en buen estado (p. ej., n.° 1 o n.° 3).
Borre los códigos y conduzca: borre los códigos del motor con su escáner o desconectando la batería por un minuto. Conduzca el vehículo hasta que se vuelva a encender la luz de verificación del motor.
Verifique el nuevo código:
Si el código de falla de encendido se mueve al nuevo cilindro (por ejemplo, de P0304 a P0301), habrá confirmado que la bobina original está defectuosa.
Si el código de falla de encendido permanece en el cilindro original (P0304), es probable que el problema esté en la bujía o el inyector de combustible de ese cilindro.
Método 2: inspección visual
Antes de cualquier prueba eléctrica, realice siempre una verificación visual minuciosa.
Retire la bobina: Desenchufe con cuidado el conector eléctrico y retire la bobina del pozo de la bujía.
Busque daños: revise la carcasa de plástico de la bobina para ver si:
Grietas, marcas de carbón (finas líneas negras en el plástico) o marcas de quemaduras.
Hinchazón o signos de derretimiento.
Revise la funda de goma que se encuentra sobre la bujía para detectar roturas, fragilidad o corrosión.
Cualquier daño visible es una señal clara de que es necesario reemplazar la bobina.
Método 3: prueba con un multímetro (ohmios)
Este método mide la resistencia de los devanados internos de la bobina. Necesitará un multímetro digital. Importante: consulte las especificaciones de resistencia específicas para la bobina de encendido de su vehículo, ya que varían mucho.
A. Prueba de una bobina "lápiz" o "varilla" (bobina-en-enchufe):
Configure su multímetro: configúrelo en el modo de resistencia (Ohmios, Ω).
Pruebe los devanados primarios:
Ubique los dos terminales pequeños en el conector eléctrico en la parte superior de la bobina.
Coloca las sondas del multímetro en estos dos terminales.
Lectura: Una lectura típica está entre 0,3 y 1,0 ohmios. Una lectura infinita (OL) indica un circuito abierto y una lectura cero indica un cortocircuito.-Ambas significan que la bobina está defectuosa.
Pruebe los devanados secundarios:
Coloque una sonda en uno de los terminales primarios y la otra sonda dentro del maletero, donde hace contacto con la parte superior de la bujía.
Lectura: Una lectura típica está entre 6.000 y 15.000 ohmios (6k-15k Ω). Nuevamente, una lectura OL o cero significa que la bobina ha fallado.
B. Prueba de una bobina más antigua de estilo "bote-":
Resistencia primaria: conecte las sondas del multímetro a los terminales positivo (+) y negativo (-) de la bobina. Espere una lectura similar a la de las bobinas de lápiz (0.3 - 1.0 Ω).
Resistencia secundaria: conecte una sonda al terminal negativo (-) y la otra al terminal central principal de alto voltaje-donde se conecta el cable de la bobina. Espere una lectura mucho más alta, a menudo en el rango de 5000 a 15 000 ohmios.
Si sus lecturas están significativamente fuera del rango especificado por el fabricante, la bobina está defectuosa.