Esta es una de las preguntas más comunes que surgen cuando finalmente se desgasta el embrague de un vehículo. Ya te enfrentas a una importante factura de reparación del kit de embrague y luego el mecánico sugiere reemplazar también el volante. Es natural preguntarse: "¿Es esto absolutamente necesario o es una venta adicional?"
La respuesta corta es:En la gran mayoría de los casos, sí, debes reemplazar o, como mínimo, reparar profesionalmente el volante al instalar un embrague nuevo.
Para entender por qué, primero analicemos el papel que desempeñan estos componentes y cómo funcionan juntos.
El dúo dinámico: volante y embrague
El volante:Se trata de un disco pesado{0}}mecanizado con precisión y atornillado directamente al cigüeñal del motor. Tiene dos trabajos clave:
Inercia:Su peso ayuda a suavizar los impulsos de potencia del motor, manteniendo el impulso de rotación y evitando que el motor tartamudee a bajas RPM.
Superficie de fricción:El borde exterior es una superficie mecanizada perfectamente plana contra la que presiona el disco de embrague. Transfiere la potencia del motor a la transmisión.
El sistema de embrague:Este consta de tres partes principales:
Disco de embrague (o disco de fricción):Intercalado entre el volante y la placa de presión, está cubierto con un material de alta-fricción, similar a las pastillas de freno. Esta es la pieza que se desgasta con el tiempo.
Placa de presión:Atornillado al volante, utiliza la fuerza del resorte (ya sea un diafragma o resortes helicoidales) para sujetar el disco del embrague firmemente contra el volante, creando una conexión sólida entre el motor y la transmisión.
Rodamiento de liberación:Este cojinete permite desacoplar la placa de presión para que pueda cambiar de marcha.
Funcionan como un sistema único e interdependiente. Cuando presiona el pedal del embrague, la placa de presión libera el disco del embrague del volante, interrumpiendo el flujo de potencia. Cuando sueltas el pedal, el disco se aprieta firmemente entre el volante y la placa de presión, bloqueando todo.
Por qué es crucial reemplazar o repavimentar
Un embrague desgastado-no existe en el vacío. El volante soporta la peor parte del mismo calor, fricción y tensión.
Estos son los problemas específicos que puede causar un volante desgastado si no se solucionan durante el reemplazo del embrague:
Mal asiento y desgaste prematuro:Un nuevo disco de embrague está diseñado para acoplarse perfectamente a una superficie plana y limpia. Si el volante viejo tiene puntos calientes, grietas menores, vidriados o deformaciones (todos ellos comunes en volantes de alto kilometraje), el nuevo disco de embrague no hará contacto completo. Esto provoca un desgaste acelerado y desigual, y el embrague comenzará a patinar mucho antes de lo esperado. Volverá para otra reparación costosa en una fracción del tiempo.
Chatear y vibraciones:Uno de los síntomas más comunes de un volante defectuoso es el ruido del embrague. Se trata de un estremecimiento violento que se produce al accionar el embrague desde parado. Se debe a que el disco del embrague se agarra de manera desigual a la superficie imperfecta del volante. Un nuevo kit de embrague no puede solucionar este problema si la causa principal es el volante.
Resbalones y sobrecalentamiento:El acristalamiento del volante antiguo reduce la fricción. Cuando se combina un nuevo disco de embrague-de alta fricción con un volante vidriado de baja-fricción, el embrague no puede agarrarse adecuadamente, lo que provoca que patine. El deslizamiento genera un calor inmenso, que puede deformar el nuevo plato de presión y destruir el nuevo disco de embrague en poco tiempo.
Daño a la nueva placa de presión:La placa de presión está diseñada para presionar contra una superficie de un espesor específico. Si la superficie del volante es desigual, la placa de presión tiene que trabajar más y puede deformarse o fallar prematuramente.
Los dos caminos correctos: resurgir o reemplazar
Cuando instalas un embrague nuevo, tienes dos opciones válidas para el volante:
1. Repavimentación (o "mecanizado") del volante
Este es el enfoque más común para volantes de inercia estándar de una sola-masa. Un maquinista usa un torno para raspar una capa delgada de la superficie de fricción del volante, creando una superficie nueva, perfectamente plana y texturizada para que se agarre el nuevo embrague.
Consideración crucial:Se debe repavimentar el volante según las especificaciones correctas de "Altura/Paso" y "Planitud". No todos los volantes son planos; algunos tienen una sección interior ligeramente elevada. Un volante mal mecanizado provocará fallas.
¿Cuándo no es posible?Si el volante ya es demasiado delgado, tiene grietas profundas o daños severos por calor (a menudo visibles como manchas azules/púrpuras), no se puede reparar de manera segura y se debe reemplazar.
2. Reemplazo del volante
En algunos escenarios, el reemplazo es la única o la mejor opción:
Volantes de inercia de doble-masa (DMF):Común en muchos automóviles diésel modernos y algunos de gasolina para reducir las vibraciones. Estos tienen un mecanismo de amortiguación de resorte interno-que se desgasta. Ellosno se puede resurgirydebe ser reemplazadocuando se reemplaza el embrague.
Daño severo:Como se mencionó anteriormente, las grietas y el adelgazamiento excesivo exigen un reemplazo.
Costo y conveniencia:A veces, el costo de mecanizar un volante viejo (incluida la mano de obra para retirarlo, enviarlo y reinstalarlo) se acerca al costo de un volante nuevo de posventa. En estos casos, instalar uno nuevo suele ser más eficaz.