El ventilador de enfriamiento es un componente crítico del sistema de enfriamiento de su vehículo, responsable de tirar del aire a través del radiador para disipar el calor, especialmente cuando el automóvil está inactivo o se mueve lentamente. Un ventilador de mal funcionamiento puede provocar sobrecalentamiento del motor, daños potenciales y reparaciones costosas. Aprender a diagnosticar un ventilador de enfriamiento defectuoso usted mismo puede ahorrarle tiempo y dinero. Aquí hay una guía detallada para ayudarlo a identificar el problema.
Advertencia de seguridad importante
Antes de comenzar, asegúrese de que el motor esté completamente fresco. Nunca trabaje en el sistema de enfriamiento mientras el motor está caliente, ya que corre el riesgo de quemaduras severas por refrigerante caliente o vapor. Además, tenga cuidado con los componentes eléctricos y las partes móviles.
Paso 1: Reconocer los síntomas
Primero, tenga en cuenta los signos comunes que apuntan a un problema de ventilador de enfriamiento:
Sobrecalentamiento del motor a bajas velocidades:El síntoma más obvio. Si su medidor de temperatura sube a la zona roja o obtiene una advertencia de sobrecalentamiento cuando está en el tráfico o en ralentí, pero se normaliza a velocidades de carretera, es probable que el ventilador no funcione.
El aire acondicionado no funciona de manera eficiente:El sistema de aire acondicionado se basa en el ventilador de enfriamiento para disipar el calor del condensador. Si el aire acondicionado sopla aire caliente solo cuando está estacionado pero se enfría mientras conduce, el ventilador es un sospechoso principal.
Ruidos fuertes o inusuales:Mollar, raspar o hacer clic en los ruidos del área del ventilador puede indicar un rodamiento dañado, una cuchilla del ventilador rota que golpea la cubierta o un motor en sus últimas piernas.
No hay ruido en absoluto:En un entorno tranquilo, debe escuchar el ventilador que se inicia poco después de comenzar el aire acondicionado o cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Si nunca lo escuchas, no se está activando.
Paso 2: La inspección visual y física (motor fresco y apagado)
Pop el capó:Abra el capó y localice los ventiladores de enfriamiento detrás del radiador.
Verifique las obstrucciones:Busque cualquier escombro obvio (por ejemplo, bolsas de plástico, hojas) atascado en las cuchillas del ventilador que pueda evitar que giren.
Inspeccionar las cuchillas:Verifique si hay grietas, roturas o daños significativos en las cuchillas de plástico. Incluso una pequeña grieta puede conducir al desequilibrio y al fracaso.
La prueba de "girar" (verificación manual):Con el motor apagado y frío, intente girar la cuchilla del ventilador a mano. Debería girar libremente con un poco de resistencia. Si está completamente incautado y no se moverá, el motor del ventilador definitivamente está muerto. Si se tambalea en exceso, es probable que los cojinetes del motor estén desgastados.
Paso 3: la prueba operativa (clave, encendido, motor encendido)
Esta es la forma más directa de verificar la función del ventilador.
Método A: Prueba con el A/C
Asegúrese de que el motor esté a temperatura de funcionamiento normal (el medidor está en el medio).
Gire el encendido a la posición "en" peroNo arrances el motor. (Esto permite que los sistemas encierran sin que el motor agregue más calor).
Giraraire acondicionado a la configuración máxima en fríoy gira elVelocidad del ventilador a alto.
Mira el ventilador de enfriamiento. Inmediatamente debe girar a alta velocidad. Si no gira en absoluto, tienes un problema.
Método B: Prueba a temperatura de funcionamiento
Comience el motor y déjelo inactivo.
Monitorear el medidor de temperatura. A medida que el motor se calienta, típicamente entre 200 grados F y 230 grados F (90 grados - 110), el ventilador debe activarse automáticamente, generalmente a baja velocidad primero.
Escuche el sonido del ventilador que se dedica y sienta una fuerte avión de aire desde el frente del automóvil.
Si el ventilador no se activa en ambas pruebas, se confirma que no es - operacional.
Paso 4: diagnosticar la causa de la falla
Si el ventilador no funciona, el problema no siempre es el motor del ventilador en sí. Podría ser un problema eléctrico. Aquí le mostramos cómo reducirlo:
Revise el fusible:Consulte el manual de su propietario para encontrar la ubicación del fusible del ventilador de enfriamiento en la caja principal de fusibles. Sácalo e inspecciona la tira de metal en el interior. Si está derretido o roto, reemplácelo con un nuevo fusible del mismo amperaje exacto. Si el nuevo fusible sopla inmediatamente, hay un corto electricidad más profundo.
Revise el relé:El relé es un interruptor electromagnético que envía alta potencia al ventilador. Los relés son un punto de falla muy común.
Encuentre el relé del ventilador de enfriamiento en la caja de fusible/relé de -} (su manual tendrá un diagrama).
Escuche/sienta un clic: con el automóvil encendido y el A/C en el máximo, escuche un ayudante o coloque su dedo en el relé. Debe sentir y escuchar un "clic" distinto cuando se le ordene que se encienda al ventilador. No Click sugiere un relé defectuoso o un problema con la señal de control.
Intercambie el relé: encuentre otro relé en el cuadro con el mismo número de pieza (por ejemplo, bocina, relé de faros). Cambiarlos y probar el ventilador nuevamente. Si el ventilador ahora funciona, ha encontrado el relevo malo.
La prueba de potencia directa (para bricoladores avanzados):
ADVERTENCIA: Esto implica trabajar con cables vivos. Asegúrese de que el automóvil esté en el parque, el freno de estacionamiento está encendido y mantén las manos alejadas de las cuchillas del ventilador.
Localice el conector eléctrico en el motor del ventilador.
Desconectarlo. Verá dos terminales (para un motor DC simple).
Usando cables de puente, conecte el motor del ventilador directamente a la batería del automóvil - positiva a positiva, negativa a negativa.
Si el ventilador gira cuando está conectado directamente a la batería, el motor del ventilador es bueno.El problema está en otra parte del circuito de control (fusible, relé, sensor de temperatura o cableado).
Si el ventilador no gira con energía de batería directa, el motor del ventilador en sí está muerto y necesita reemplazo.
17100 - 61J10 es un ventilador de enfriamiento de alta calidad para el Suzuki APV,ZHPARTS es un proveedor profesional de piezas automotrices que integran la producción y la fabricación. Nuestros productos se exportan a múltiples mercados, como el Medio Oriente, África, el sudeste de Asia, América del Sur, Rusia, etc. Hemos sido largos - término suministrando categorías completas de piezas completas de vehículos para chinos, micro, camiones ligeros, marcas de automóviles de autos japoneses, surcoreanos, alemanes y franceses. ¡Estaremos en espera las 24 horas del día para servirlo!