La bobina de encendido es el corazón del sistema de encendido de un vehículo. Su función es un ejemplo clásico de transformación eléctrica: toma el bajo voltaje (12 V) de la batería y lo amplifica a una enorme cantidad de 20 000 a 50 000 voltios, que luego se envía a las bujías para encender la mezcla de aire-combustible. Las bobinas llenas de aceite-son un tipo común y utilizan aceite como medio aislante y refrigerante. Cuando fallan, pueden causar una variedad de problemas, desde fallas de encendido y ralentí brusco hasta una falla total al arrancar.
Probar una bobina de encendido llena de aceite-es un proceso sistemático que se puede realizar con un multímetro básico. Esta guía lo guiará a través de las precauciones de seguridad esenciales, la teoría detrás de las pruebas y los procedimientos-paso-paso.
La seguridad es lo primero y controles preliminares
Antes de comenzar, priorice siempre la seguridad:
Trabaje en un área bien-ventilada:Los motores producen monóxido de carbono.
Desconectar la batería:Desconecte siempre el terminal negativo de la batería para evitar descargas eléctricas accidentales o cortocircuitos.
Permita que el motor se enfríe:Un motor caliente puede provocar quemaduras.
Use gafas de seguridad:Proteja sus ojos de escombros y chispas.
Inspeccionar visualmente:Antes de realizar la prueba, busque signos obvios de falla en la bobina misma:
Grietas o daños:Cualquier grieta en la carcasa de la bobina puede permitir que el aceite se escape, provocando fallas de aislamiento y cortocircuitos internos.
Fugas de aceite:La presencia de aceite en el exterior de la bobina es una clara señal de un sello comprometido.
Seguimiento de carbono o marcas de quemaduras:Busque marcas de "rayos" blancas o negras en la carcasa de plástico. Esto indica que se ha producido un arco de alto voltaje externamente.
Terminales corroídos o sueltos:Asegúrese de que las conexiones eléctricas estén limpias y apretadas.
Si ve alguno de estos defectos físicos, es probable que la bobina esté defectuosa y es posible que no requiera más pruebas.
Herramientas que necesitarás
A Multímetro digital (DMM)capaz de medir resistencia (Ohmios, Ω).
el vehículomanual de serviciopara conocer las especificaciones de resistencia específicas para su bobina.Esto es fundamental, ya que los valores varían ampliamente entre los modelos.Si no tiene el manual, a menudo puede encontrar la información en línea.
Comprensión de las pruebas: devanados primarios y secundarios
Una bobina de encendido es esencialmente un transformador con dos devanados separados de alambre de cobre:
Devanado primario:Se trata de una bobina de alambre más corta y gruesa. Tiene baja resistencia y está conectado al voltaje de la batería y al módulo de encendido.
Devanado secundario:Se trata de una bobina de alambre muy larga y delgada. Tiene una resistencia muy alta y es responsable de generar la chispa de alto-voltaje.
Probaremos la resistencia de ambos devanados.
Procedimiento de prueba paso-a-paso
Paso 1: localizar e identificar la bobina
Encuentra tu bobina de encendido-llena de aceite. Tendrá un terminal central grande para el cable de la bujía de alto-voltaje y dos o tres terminales más pequeños de bajo-voltaje.
Bobina de 2 terminales:Uno es positivo (12 V del interruptor de encendido), el otro es negativo (al módulo/puntos de encendido).
Bobina de 3 terminales:Es lo mismo que la bobina de dos-terminales; el tercer terminal suele ser una fuente de alimentación dedicada del módulo de encendido.
Paso 2: desconecte la bobina
Desconecte todos los conectores eléctricos y el cable principal de alta-tensión del centro de la bobina.
Paso 3: Pruebe la resistencia del devanado primario
Configura tu multímetro en la configuración de Ohmios (Ω), generalmente en un rango bajo como 200Ω.
Identifique los terminales primarios. Son los pequeños terminales "+" y "–".
Toque una sonda del multímetro con el terminal positivo (+) y la otra con el terminal negativo (–).
Lea el valor de resistencia en el multímetro.
Interpretación de los resultados:
un tipicoresistencia primariaLa lectura suele ser entre0,5 y 2,0 ohmios.
una lectura de0 ohmiosindica unen cortodevanado.
una lectura deresistencia infinita (OL o "Open Loop"en el medidor) indica unarotooabiertodevanado.
Compare su lectura con las especificaciones de su manual de servicio. Cualquier desviación significativa significa que la bobina está defectuosa.
Paso 4: Pruebe la resistencia del devanado secundario
Mantenga su multímetro en la configuración de ohmios (Ω), pero cambie a un rango más alto, generalmente 20 kΩ (20 000 ohmios) o más.
Coloca una sonda del multímetro en el terminal central de alto-voltaje (donde se conecta el cable de la bujía principal).
Coloque la otra sonda en uno de los terminales primarios (generalmente el terminal positivo +).Nota: Algunos fabricantes especifican pruebas entre el terminal central y el cuerpo de la bobina (tierra). Consulta tu manual.
Lea el valor de resistencia.
Interpretación de los resultados:
un tipicoresistencia secundariala lectura es mucho mayor, generalmente entre6.000 y 15.000 ohmios (6 kΩ a 15 kΩ).
una lectura deresistencia infinita (OL)indica uncircuito abiertoen el devanado secundario, un modo de falla muy común.
Una lectura significativamenteinferior al especificadoindica un cortocircuito interno.
Nuevamente, compare su lectura con las especificaciones del fabricante.
La "Prueba de chispa" - Una prueba funcional (úsela con precaución)
Una prueba de resistencia es útil, pero una prueba de chispa verifica la capacidad de la bobina para realizar su trabajo real bajo carga.Esta prueba puede ser peligrosa y debe realizarse con extremo cuidado.
Desconecte el cable de alta-tensión del centro de la tapa del distribuidor (si corresponde).
Con un par de alicates para bujías bien-aislados, sostenga el extremo del cable de la bujía aproximadamente a entre 1/4 y 1/2 pulgada de una punta metálica limpia y sin pintar en el bloque del motor (tierra).
Pídale a un asistente que arranque el motor brevemente.
Observa la chispa:
Una chispa azul fuerte y brillante.que constantemente salta la brecha indica una bobina sana.
Una chispa débil de color naranja/amarillo.oninguna chispa en absolutoindica una bobina defectuosa que no puede generar suficiente voltaje, incluso si las pruebas de resistencia parecían plausibles.
Advertencia:No sostenga el cable con las manos desnudas. El voltaje es extremadamente alto y, aunque no suele ser letal debido a la baja corriente, la descarga es muy dolorosa y puede provocar una acción refleja que puede provocar lesiones.
Conclusión
Probar una bobina de encendido llena de aceite-es una tarea de diagnóstico sencilla que puede ahorrarle tiempo y dinero. Siguiendo estos pasos-Inspección visual, prueba de resistencia primaria y prueba de resistencia secundaria.-puedes determinar el estado de tu bobina con un alto grado de precisión. Recuerde, las pruebas de resistencia del multímetro son el método principal, mientras que la prueba de chispa es una verificación final-del mundo real. Consulte siempre el manual de servicio específico de su vehículo para obtener las especificaciones más precisas y, en caso de duda, reemplazar una bobina sospechosa por una que se sepa que está en buen estado puede confirmar si resuelve el problema de rendimiento del motor.