que inquietantegolpes, ruido metálico, omuyEl sonido de las ruedas de su vehículo es más que una simple molestia-es una advertencia. Cuando sus amortiguadores (o puntales) comienzan a hacer tales ruidos, indica que su capacidad para amortiguar golpes, mantener el contacto de los neumáticos y mantener estable su vehículo está comprometida.
Reparar los amortiguadores que golpean no siempre es una reparación sencilla; requiere un diagnóstico cuidadoso y las herramientas adecuadas. Esta guía lo guiará a través del proceso desde el diagnóstico hasta la solución final.
Comprender las causas del golpe
Antes de comenzar, es fundamental comprender lo que está buscando. El "golpe" suele ser metal golpeando metal y puede deberse a varios problemas:
Soportes de amortiguador desgastados:La parte superior del amortiguador está conectada a la carrocería del vehículo mediante un soporte de goma y metal. Cuando este soporte se desgasta, permite que el amortiguador se mueva excesivamente y golpee contra el chasis.
Pistón/buje defectuoso dentro del amortiguador:Internamente, el pistón se mueve a través de un casquillo. Cuando esto falla, hace que el pistón vibre dentro del cuerpo del amortiguador.
Enlaces finales de la barra estabilizadora rotos o desconectados:Esta es una causa muy común de golpes en la interfaz-. La barra estabilizadora conecta las ruedas izquierda y derecha, y los eslabones finales son sus puntos de pivote. Cuando se rompen o se desgastan, crean un distintivo golpe metálico.
Bujes del brazo de control flojos o desgastados:Los brazos de control conectan el cubo de la rueda al bastidor. Sus grandes casquillos pueden deteriorarse, permitiendo que todo el conjunto de la suspensión se mueva y haga ruido durante la aceleración y el frenado.
El choque está físicamente dañado:Una pestaña de montaje rota o un cuerpo de amortiguador muy doblado pueden provocar contacto con otros componentes.
Paso 1: Inspección y seguridad preliminares
Estacione en una superficie nivelada:Asegúrese de que su automóvil esté sobre una superficie plana y sólida, como el camino de entrada o el piso de un garaje.
Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas:Seguridad ante todo. Calce las ruedas opuestas al lado en el que estás trabajando.
Realice una inspección visual:Busque signos obvios de daño: componentes rotos, óxido severo o fugas de líquido hidráulico del propio amortiguador.
Paso 2: diagnosticar el origen del golpe
Este es el paso más crítico. Debe identificar el componente exacto que causa el ruido.
Método A: la prueba del "rebote"
Esto verifica la capacidad básica de amortiguación del amortiguador, pero no siempre revelará un golpe.
Empuje hacia abajo firmemente en una esquina del vehículo y suéltelo.
El coche debería rebotar y estabilizarse inmediatamente después de un rebote.
Si continúa rebotando hacia arriba y hacia abajo, el amortiguador está desgastado. Sin embargo, un shock aún puede golpear incluso si pasa esta prueba.
Método B: El control físico (el más eficaz)
Necesitará un gato, soportes de gato y una palanca.
Levante el vehículo de forma segura:Levante el automóvil con un gato y asegúrelo sobre soportes de gato.Nunca trabaje debajo de un automóvil sostenido únicamente por un gato.
Retire la rueda:Quitar la rueda le brinda acceso claro a los componentes de la suspensión.
Inspeccione los enlaces finales de la barra estabilizadora:Agarre el eslabón final e intente agitarlo vigorosamente. Si se mueve con facilidad, hace un chasquido o la rótula tiene juego, es necesario reemplazarla. Este es el culpable más común.
Verifique el soporte del amortiguador:
Haga que un asistente empuje hacia arriba y hacia abajo el rotor del freno (o un componente sólido de la suspensión) para simular el movimiento de la suspensión.
En el soporte superior (dentro del compartimento del motor o del maletero):Coloque su mano sobre el soporte amortiguador mientras su asistente mueve la suspensión. Si siente un ruido sordo o ve un movimiento excesivo, es probable que la montura esté defectuosa.
Inspeccionar los bujes del brazo de control:Utilice una palanca (con cuidado) para comprobar si hay juego en los casquillos del brazo de control. Busque grietas, rajaduras o caucho desmoronado.
Verifique si hay tuercas/pernos flojos:Asegúrese de que todos los pernos de montaje de la suspensión (para el amortiguador, el brazo de control, etc.) estén apretados según las especificaciones del fabricante. Un perno flojo puede provocar un golpe importante.
Paso 3: La solución - Reparación o reemplazo
Una vez diagnosticado, la solución normalmente implica reemplazar la pieza defectuosa.
Escenarios de reemplazo comunes:
Si el enlace de la barra estabilizadora está roto:Esta suele ser la solución más fácil y económica. Desatornille el eslabón viejo (esto puede requerir aceite penetrante si está oxidado) e instale el nuevo.
Si el soporte amortiguador está desgastado:Deberá quitar el amortiguador para acceder al soporte superior. Este es un trabajo más complicado.
Si el propio amortiguador está defectuoso:Se debe reemplazar toda la unidad.
Cómo reemplazar un amortiguador:
Reúna herramientas y piezas:Necesitará sus nuevos amortiguadores (se recomienda reemplazarlos en pares-ambos delanteros o ambos traseros), un juego de vasos, un juego de llaves, una llave dinamométrica y posiblemente un compresor de resorte si está trabajando en amortiguadores.
Retire el viejo choque:
Apoye el brazo de control inferior con un gato para aliviar la tensión.
Desatornille el amortiguador del soporte superior (a menudo dentro del compartimento del motor o en el maletero).
Desatornille el amortiguador del punto de montaje inferior.
Retire con cuidado el conjunto.
Si es un conjunto de puntal:Un puntal es un amortiguador integrado con un resorte helicoidal.Esto es peligroso.DEBES usar uncompresor de resortepara comprimir de forma segura el resorte antes de desmontar el soporte superior. Si no te sientes cómodo con esto, lleva el montaje a un profesional.
Transfiera componentes o instale una unidad preensamblada:Transfiera el resorte y el soporte al nuevo amortiguador/puntal, o instale una unidad de puntal completa pre-ensamblada (muy recomendable para aficionados al bricolaje, ya que elimina la necesidad de un compresor de resorte).
Instale el nuevo amortiguador/puntal:Invierta el proceso de eliminación. Primero apriete manualmente-todos los pernos.
Torque según especificación:Una vez que el vehículo esté nuevamente en el suelo con todo su peso sobre las ruedas, use una llave dinamométrica para apretar todos los pernos de suspensión según las especificaciones del fabricante. Esto es fundamental para la longevidad y seguridad del casquillo.
Paso 4: publicar-verificación de instalación
Lleve el automóvil a una prueba de manejo lenta en un camino lleno de baches que le resulte familiar. Escuche atentamente el golpe.
Obtenga una alineación de ruedas. Reemplazar componentes de la suspensión a menudo altera los ángulos de alineación, lo que provocará un desgaste desigual de los neumáticos y un manejo deficiente si no se corrige.
Cuándo llamar a un profesional
Si no está seguro de algún paso, no tiene las herramientas adecuadas (especialmente una llave dinamométrica y un compresor de resorte) o no puede diagnosticar definitivamente la fuente del golpe,lleva tu auto a un mecánico calificado. Los trabajos de suspensión son fundamentales para la seguridad del vehículo y los errores pueden tener graves consecuencias.
Al diagnosticar metódicamente y reparar correctamente el problema, puede silenciar ese golpe preocupante y restaurar la seguridad, la comodidad y el manejo de su vehículo.