La respuesta corta y directa es un rotundoSí, absolutamente puedes turboalimentar un motor con carburador.En la era anterior a que la inyección de combustible se volviera omnipresente, este era el método principal de inducción forzada. Los autos icónicos como el Porsche 930 Turbo, el Chevrolet Corvair Monza y los legendarios Ford Indy Cars de la década de 1960 usaban turbocompresores combinados con carburadores para generar una potencia increíble.
Sin embargo, si bien es mecánicamente posible, presenta una serie de desafíos complejos que los modernos sistemas turbo de inyección electrónica-de combustible resuelven elegantemente. Turboalimentar un motor con carburador es una forma de arte que combina la mecánica clásica con un profundo conocimiento de la dinámica de la presión.
El desafío fundamental: presurizar el carburador
Para entender la dificultad, primero debemos entender la función básica de un carburador. Un carburador es un mecanismo mecánicamente preciso.venturiDispositivo que depende de la presión atmosférica (al nivel del mar, aproximadamente 14,7 psi) para extraer combustible del recipiente del flotador y mezclarlo con el aire entrante.
Un turbocompresor funciona comprimiendo el aire que entra al motor, aumentando su densidad y presión. Aquí es donde surge el conflicto:
En una configuración turboalimentada, el carburador ya no funciona a presión atmosférica; Está dentro de un sistema presurizado.
Esta "presurización" afecta al carburador de dos maneras críticas:
El cuenco flotante:La taza del flotador del carburador está diseñada para mantener un nivel de combustible específico a presión atmosférica. Si presuriza el aire sobre el combustible en el recipiente del flotador pero no el combustible en sí, crea un diferencial de presión. Esto evitará que el combustible fluya hacia el venturi, calando efectivamente el motor. Peor aún, puede forzar al combustible a pasar la aguja y el asiento, inundando el motor.
Entrega de combustible:La bomba de combustible ahora debe luchar contra la presión positiva en el sistema de admisión para suministrar combustible. En esta condición, una bomba de combustible mecánica estándar fallará.
Las soluciones: cómo se hace
Para superar estos desafíos, se requieren modificaciones específicas y componentes especializados. Hay dos configuraciones principales para una configuración de turbo-carburador:
1. Configuración de extracción-(succión-a través)
Este es el método más simple y común para configuraciones personalizadas.
Cómo funciona:El carburador está colocado.ANTESla entrada del compresor del turbocompresor. El aire es "aspirado a través" del carburador, se mezcla con combustible y luego el turbo comprime esta mezcla de aire/combustible antes de enviarla al motor.
Ventajas:
El carburador funciona casi-en vacío (como lo hace normalmente), por lo que no se requiere un sellado especial para la taza del flotador.
Más sencillo de configurar y ajustar inicialmente.
Desventajas:
La mezcla volátil de aire y combustible pasa a través del turbocompresor. Esto puede ser un peligro para la seguridad si hay un efecto contraproducente.
El combustible puede eliminar el aceite lubricante del sello del compresor del turbo, lo que podría provocar una falla prematura del turbo.
El combustible puede condensarse en los lados fríos del tracto de admisión, lo que provoca un suministro de combustible inconsistente.
2. Configuración rápida-(push-through)
Este es el método más complejo pero, en última instancia, superior y más poderoso.
Cómo funciona:El carburador está colocado.DESPUÉSel turbocompresor y el intercooler. El turbo comprime primero el aire, que luego es empujado ("soplado") por el carburador, donde recoge el combustible antes de ingresar al motor.
Ventajas:
Sólo aire limpio y seco pasa a través del turbo, protegiéndolo de la contaminación del combustible.
Se puede utilizar un intercooler para enfriar el aire comprimido, aumentando la potencia y reduciendo el riesgo de detonación.
Permite más impulso y potencia.
Desventajas:
Requiere una modificación importante del carburador.Todo el carburador, especialmente el recipiente del flotador, debe sellarse para contener la presión de sobrealimentación sin fugas.
Requiere una potente bomba de combustible (normalmente una bomba eléctrica) y unimpulso-regulador de presión de combustible referenciadoeso aumenta la presión del combustible 1:1 con la presión de sobrealimentación para mantener el diferencial de presión correcto entre los surtidores del carburador.
Es más difícil de ajustar, ya que la presión de sobrealimentación puede afectar las señales internas del carburador.
Componentes clave para una construcción exitosa de turbo-carbohidratos
Independientemente de la configuración, necesitará:
Boost-Sistema de combustible referenciado:Una bomba de combustible de alta-presión y un regulador que eleva la presión del combustible en el recipiente del flotador en proporción directa a la presión de sobrealimentación.
Carburador sellado:Para el paso-, se deben sellar los ejes del carburador, el eje del acelerador, las juntas de la taza y los respiraderos. Esto a menudo implica juntas tóricas personalizadas, tubos de ventilación sellados y epoxi.
Control de sincronización de encendido:Los motores impulsados son altamente susceptibles adetonación(motor-matando "golpe"). Debe retrasar el tiempo de encendido bajo impulso. Esto se puede hacer con una unidad de refuerzo-retardo en el distribuidor o un controlador de encendido electrónico moderno.
Internos más fuertes (a menudo):Al igual que con cualquier motor turbo, aumentar significativamente la potencia puede requerir pistones de menor compresión y bielas más fuertes para soportar el aumento de presión del cilindro.
Intercooler (muy recomendado):El aire de carga de entrada más frío evita la detonación y permite un mayor avance y aumento de la sincronización, generando más potencia de manera segura.
Tuning y manejabilidad
Ajustar un carburador turboalimentado es un proceso iterativo-práctico. No se puede simplemente conectar una computadora portátil y ajustar un mapa de combustible. Implica:
Cambio de los surtidores principales para-rendimiento con el acelerador completamente abierto.
Ajustar la válvula de potencia (en una Holley) o los correctores de aire (en una Weber) para la transición a boost.
Ajuste de la bomba del acelerador para la respuesta del acelerador.
Ajuste cuidadosamente el tiempo de encendido para las condiciones de vacío y de impulso.
La capacidad de conducción puede ser muy buena si se ajusta correctamente, pero rara vez será tan fluida como un sistema EFI moderno que puede adaptarse a condiciones cambiantes como la altitud y la temperatura.