El motor es el motor del automóvil y la fuente de toda potencia. En la historia de los automóviles durante más de cien años, con el avance continuo de la tecnología, también se han derivado muchos tipos diferentes de motores, pero no hay un bien o un mal absoluto. Las ventajas y desventajas de cada uno dependerán del posicionamiento de los diferentes modelos. Las ventajas de los motores en línea son su estructura simple, bajo costo, fácil mantenimiento y reparación, y las desventajas son la dificultad para acomodar grandes cilindradas y múltiples cilindros. El costo puede ser relativamente bajo y el mantenimiento futuro es relativamente fácil.
Combinando las características anteriores, los motores en línea son los más utilizados. Siempre que los modelos de consumo convencionales utilicen motores en línea, el más común es la configuración de cilindros en línea 4-. En los últimos años, después de que la tecnología turbo se haya vuelto más madura, los motores en línea de menor cilindrada están disponibles. Las 3-configuraciones de cilindros también se están volviendo más comunes. En el estado de 3 y 4 cilindros, el motor en línea es de tamaño pequeño y tiene la mejor flexibilidad en el diseño del espacio. Es bastante adecuado para colocarlo en un automóvil, pero cuando aumenta el número de cilindros, la longitud del motor también se alargará, lo que afectará al motor. La sala también debe ampliarse, lo que afectará el diseño del diseño de todo el vehículo, por lo que es menos adecuado para automóviles económicos en general.
Esta es también una de las mayores desventajas del motor en línea, por lo que en la actualidad el límite superior del número de cilindros del motor en línea es principalmente de 6 cilindros, y la mayoría de ellos los llevan los modelos de gama alta y rendimiento. coches. Las ventajas del motor tipo V son que la longitud longitudinal es más corta que la del motor en línea, lo que favorece la distribución del espacio. Desventajas: El motor de tipo V de estructura compleja y de alto costo consiste en dividir el cilindro en mitades izquierda y derecha con el cigüeñal en el centro, y colocar el bloque de cilindros y el pistón de manera inclinada. Desde el frente, aparecerá en forma de V. La ventaja de este diseño es que se puede reducir el volumen. La integración es más compacta y, con el mismo número de cilindros, la longitud del motor tipo V es solo la mitad de la del motor en línea, lo que favorece la flexibilidad de espacio.
Sin embargo, la desventaja del motor tipo V es que el costo es relativamente más alto, el peso es más pesado y la estructura es compleja. El árbol de levas y la culata se multiplican por 2 en comparación con el motor en línea, por lo que los costes de mantenimiento y reparación en el futuro también serán mayores, por lo que el motor tipo V principalmente se monta en marcas más avanzadas, e incluso los favorito de los modelos de alto rendimiento. También puede cambiar el ángulo entre los cilindros según las necesidades de diferentes diseños. Los comunes son 60, 90 y 120 grados. El motor opuesto horizontalmente tiene un centro de gravedad bajo y un buen equilibrio.
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Desventajas: La carrocería es más ancha y el mantenimiento es más difícil en el futuro. El concepto de diseño del motor opuesto horizontalmente y el motor en forma de V es realmente muy parecido, pero el ángulo de colocación de los cilindros en ambos lados es de 180 grados horizontalmente, y la apariencia general es ancha y plana, por lo que puede reducir efectivamente el El centro de gravedad mejora el rendimiento de manejo y, debido a que es similar a la estructura del motor en V, el costo de fabricación también es mayor. En la actualidad, solo se utilizan Porsche y el motor horizontalmente opuesto. Y debido a la colocación horizontal, bajo la influencia de la gravedad, es más difícil para otros tipos de motores enviar el aceite al motor a través de la dispersión natural de arriba hacia abajo.
En el pasado, los motores opuestos horizontalmente a menudo sufrían de lubricación insuficiente y altas temperaturas. Por lo tanto, el circuito de aceite y el sistema de refrigeración del motor opuesto horizontalmente tuvieron que diseñarse especialmente. Debido al gran tamaño, las culatas de ambos lados estaban casi juntas. También será más difícil de mantener (el reemplazo de las bujías es problemático) en el borde de la sala de máquinas.
Las ventajas del motor tipo W son más compactas y pueden acomodar más cilindros. Desventajas Alto costo Se puede decir que el motor tipo W es una variante evolutiva del motor tipo V. También utiliza el cigüeñal como centro y los cilindros están dispuestos en ambos lados, pero en particular, cada cilindro está escalonado en un ángulo pequeño, que se parece a la letra W desde el frente, la ventaja es que la estructura es más compacta y muy ahorro de espacio.
En el mismo espacio, la cantidad de cilindros puede ser mayor que la del motor tipo V, pero la desventaja que lo acompaña es que el costo es demasiado alto, por lo que no es común. Todos los motores de tipo W actuales están desarrollados por el Grupo Volkswagen y se utilizan en sus marcas de gama alta Bentley y Bugatti. La imagen de arriba es el motor W16 de cuatro turbo de 8.0- litros usado por Bugatti. En los deportes ChironSuper más fuertes actuales, la salida puede alcanzar 1600hp/ El reino exagerado de 163.2kgm, la velocidad máxima puede alcanzar 440 kilómetros por hora, se puede decir que es el motor representativo que combina gran cilindrada, alta potencia y velocidad aterradora en el círculo automovilístico actual.
Las ventajas del motor VR son una estructura simple, un tamaño pequeño y múltiples cilindros, pero las desventajas son una gran vibración y poca eficiencia. El motor VR puede considerarse como la mitad del motor tipo W. Es una forma de motor introducida por el Grupo Volkswagen en la década de 1990. Sin embargo, dos cilindros se muestran en el mismo plano. La ventaja es que puede ahorrar mucho espacio. Al mismo tiempo, solo se necesita un cilindro y una culata, lo cual es muy rentable. Para el motor VR6 más famoso, bajo la condición de la misma cantidad de cilindros, la complejidad de las piezas es mucho menor que la del motor V6, y la longitud es solo la mitad que la del motor recto 6, por lo que se puede acomodar en un coche más pequeño.
En ese momento, se favorecía el motor VR porque se podía implantar un motor de alta potencia en un automóvil con espacio limitado, pero con el avance de la tecnología, el motor turbo de 2.0-litros rectos-4 ha ha podido superar fácilmente el rendimiento de VR6 (sí, en Said EA888), pero también más ahorro de energía y eficiencia de combustible, por lo que el motor VR actual ha entrado en la historia. Las ventajas del motor rotativo son el tamaño pequeño, el peso ligero y la alta velocidad. Desventajas Alto consumo de combustible y corta vida de las piezas. A diferencia de los motores de pistones alternativos anteriores, se puede decir que el motor rotativo es la forma de motor más especial en la historia de los automóviles. En el mundo, solo Mazda se especializa en motores rotativos.
La mayor ventaja es que el rotor se puede encender tres veces con una revolución. En comparación con el motor común de cuatro tiempos, el cigüeñal necesita dos revoluciones para encender la potencia. Ambos son mucho más pequeños que los motores ordinarios y, en segundo lugar, debido a la pequeña inercia del rotor, la velocidad aumenta extremadamente rápido y el rendimiento de aceleración es más fuerte.
Sin embargo, la mayor desventaja del motor rotativo es que la vida útil de las piezas no es duradera. Alrededor de 50,000 a 100,000 km, es necesario reemplazar los sellos, cojinetes y otras partes de manera preventiva. Junto con las características de la estructura, es imposible lograr una relación de compresión alta como los motores ordinarios, lo que provoca una combustión incompleta de la gasolina, un rendimiento deficiente del consumo de combustible y, en el caso de una mayor conciencia ambiental y un rendimiento de despliegue deficiente, el motor rotativo se apagó. el escenario con el RX8 descontinuado en 2012.
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