¿Cuáles son las fallas comunes de las bombas de vacío de frenos?

Las fallas comunes de las bombas de vacío de freno (refuerzos de vacío) se pueden dividir en las siguientes categorías de acuerdo con los síntomas, causas y diferencias en los modelos de vehículos, cubriendo problemas típicos de las bombas mecánicas tradicionales y las bombas eléctricas:
I. Fallas de núcleo clasificadas por síntomas
1. Pedal de freno anormal
El pedal se vuelve duro\/pesado
Razones:
Fugas en la línea de vacío (envejecimiento y agrietamiento del tubo de goma, interfaz suelta);
Daño del diafragma de la bomba de vacío (bomba mecánica tradicional) o envejecimiento del sello, lo que resulta en un desequilibrio de presión en la cámara de vacío;
Falla de la válvula unidireccional (incapaz de mantener el vacío);
El motor de la bomba de vacío eléctrico no funciona o la velocidad es insuficiente (nuevos vehículos de energía\/vehículos turboalimentados).
Grado de peligro: ★★★★★ (conduce directamente a una disminución en la fuerza de frenado, y es fácil perder el control en una emergencia).
El viaje en pedal se vuelve más largo\/rebote anormal
Razones:
La varilla de empuje o el resorte dentro de la bomba de vacío está atascada o rota;
La deformación del diafragma hace que el impulso falle;
Insuficiente líquido de frenos o entrada de aire del sistema (debe distinguirse de los problemas de aceite de freno).
2. Fuerza de frenado insuficiente
Rendimiento: el freno se siente "suave" al pisar el freno, y se requiere un paso profundo para lograr el efecto de frenado esperado, y la distancia de frenado se extiende significativamente.
Causas:
El grado de vacío es continuamente insuficiente (falla de la bomba o fuga de tubería);
El módulo de control de la bomba eléctrica (ECU) falla y la bomba no puede comenzar a pedido;
El diafragma se usa durante mucho tiempo, lo que resulta en una disminución en la eficiencia de asistencia de potencia (más común en vehículos de alto kilometraje).
3. Sonido u olor anormal
Sonido de fuga de aire "siseante":
La tubería de vacío está dañada o la válvula unidireccional no está sellada con fuerza, y se puede escuchar una fuga de aire obvia cerca del compartimento o cabina del motor.
Sonido de motor anormal "zumbido" (bomba eléctrica):
El cojinete del motor se usa, los resbalones internos o el ventilador de enfriamiento falla, el sonido es anormal y dura mucho tiempo.
Olor a quemado:
El motor de la bomba eléctrica se sobrecarga y quema, o la fricción interna de la bomba mecánica genera alta temperatura (rara pero es necesario detenerse inmediatamente para su inspección).
4. Velocidad de ralentí del motor anormal (solo vehículos de combustible tradicionales)
Rendimiento: velocidad de ralentí inestable, alta y baja velocidad, o incluso llamas.
Causas:
La bomba de vacío se fugas en la conexión con el colector de admisión, lo que hace que el aire adicional ingrese a la cámara de combustión (equivalente a "fuga de admisión");
La válvula unidireccional gotea en la dirección inversa, lo que hace que el sistema de frenos consuma el vacío del motor.
2. Fallas clasificadas por tipo de componente
1. Bomba de vacío mecánica tradicional (dependiendo del vacío del motor)
Daño del diafragma\/envejecimiento:
El diafragma de goma se aprieta repetidamente por la presión negativa al vacío y la presión atmosférica durante mucho tiempo, que es propensa a grietas o perforaciones, lo que resulta en fuga de vacío.
Falla de la válvula unidireccional:
La placa de la válvula está atascada o el anillo de goma de sellado se endurece, lo que no puede evitar la pérdida inversa de vacío, y el vacío se agota rápidamente después de apagar el motor.
Falla del sello de la carcasa:
Los pernos están sueltos o el anillo de sellado está envejecido, lo que hace que el aire externo penetre en la cámara de vacío.
2. Bomba de vacío eléctrica (accionamiento de motor independiente)
Falla del motor:
El desgaste del cepillo de carbono, el cortocircuito de devanado o la desmagnetización de imán permanente, lo que resulta en que la bomba no se inicie o la velocidad insuficiente.
Falla del sensor:
El sensor de presión de vacío incorpora incorrectamente o está dañado, lo que hace imposible que la ECU controle correctamente el inicio y la parada de la bomba (tal como no comenzar cuando el vacío es insuficiente).
Falla del módulo de control (PCM):
Falla del circuito o anormalidad del programa, lo que resulta en la confusión en la lógica de trabajo de la bomba (como el inicio frecuente y la parada o sin trabajo).
Iii. Fallos en escenarios especiales
1. Falla después de vadear
El ingreso al agua a la bomba de vacío eléctrica hace que el motor sea cortocircuito, lo que puede ir a la huelga en el punto o corroe gradualmente y dañado, manifestado como una pérdida repentina de energía o la iluminación de la luz de falla.
2. Envejecimiento de alta temperatura
El entorno de alta temperatura en el compartimento del motor acelera el endurecimiento y el agrietamiento de las piezas de caucho (tuberías, diafragmas), lo que resulta en fugas crónicas de aire, que solo puede manifestarse como frenos de automóvil fríos normales y pedales pesados ​​de automóviles calientes en la etapa inicial.
3. Factores humanos
No instalar adecuadamente la tubería de vacío o el par insuficiente del perno durante el mantenimiento de los cables a la fuga de aire;
El mal uso de los accesorios no originales (como las válvulas unidireccionales inferiores) y el rendimiento de sellado de calidad inferior.
IV. Recomendaciones de prioridad de solución de problemas
Emergencia:
El pedal del freno de repente se vuelve duro y la fuerza de frenado cae bruscamente. Delee inmediatamente y comuníquese con una grúa (sin conducir más).
Necesita ser manejado lo antes posible:
Anormalidad del pedal con ruido anormal, iluminación de luz de falla (modelo de bomba eléctrica) e inestabilidad grave de inactividad del motor.
Inspección preventiva:
Verifique regularmente si la tubería de vacío tiene grietas y si los pernos de fijación del cuerpo de la bomba están sueltos. Especialmente para vehículos de alto kilometraje (más de 100, 000 kilómetros), se recomienda centrarse en verificar el diafragma y la válvula unidireccional.
Resumen
La falla de la bomba de vacío de freno está directamente relacionada con la seguridad de la conducción. Sus características centrales son la "sensación de pedal anormal" y "cambio en la fuerza de frenado". Si encuentra que la fuerza de freno se debilita, el pedal se endurece o se acompaña de un ruido anormal durante la conducción diaria, debe verificar el sistema de vacío (tubería, válvula unidireccional, cuerpo de la bomba) lo antes posible para evitar accidentes causados ​​por la falla del impulso de vacío. Para los modelos de bomba de vacío eléctrico, también debe prestar atención a la luz de advertencia del tablero. Cuando se produce "falla del sistema de frenos", debe usar un instrumento de diagnóstico para leer el flujo de datos para ubicar con precisión el problema del motor, el sensor o el módulo de control.