Dientes de cuerno pélvico DFSK Describir

Modelo de coche: DFSK

El reductor de una sola etapa es un engranaje vertebral activo (comúnmente conocido como dientes angulares), y un engranaje vertebral activo conectado al eje de transmisión, rotación en el sentido de las agujas del reloj, desde los dientes angulares de la cuenca unidos a su lado derecho, el punto de enganche gira hacia abajo, en la misma dirección que la rueda hacia adelante. Debido a que el diámetro del engranaje cónico impulsor es pequeño, el diámetro del diente del ángulo de la cuenca es grande, para lograr la función de desaceleración.

El reductor de doble etapa tiene un engranaje de transición intermedio, el lado izquierdo del engranaje vertebral activo engrana con la parte del diente de paraguas del engranaje intermedio, y el engranaje angular de cuenca tiene un engranaje recto coaxial de diámetro pequeño, que engrana con el engranaje impulsado. Entonces, el engranaje intermedio gira hacia atrás y el engranaje conducido gira hacia adelante. Hay dos etapas de desaceleración en el medio. La desaceleración de dos etapas se usa principalmente para combinar vehículos con baja potencia del motor debido al aumento del volumen del eje. Ahora se utiliza principalmente para maquinaria de construcción con baja velocidad y alto par.

En el reductor principal de dos etapas, si la segunda etapa de reducción se realiza cerca de la rueda, de hecho, constituye una parte independiente en las dos ruedas, se denomina reductor de borde de rueda. La ventaja de este método es que se puede reducir el par transmitido por el eje, lo que contribuye a reducir el tamaño y la masa del eje. El reductor de llanta puede ser del tipo de engranaje planetario o estar compuesto por un par de engranajes cilíndricos. Cuando el par de engranajes cilíndricos se usa para reducir el borde de la rueda, puede cambiar la relación de posición superior e inferior entre el eje de la rueda y el eje ajustando la posición mutua de los dos engranajes. Este tipo de eje se llama eje de portal, que a menudo se usa para automóviles con requisitos especiales en la posición alta y baja del eje.

De acuerdo con el número de puntos de la relación de transmisión del reductor principal, se puede dividir en tipo de velocidad única y tipo de dos velocidades. En la actualidad, el automóvil nacional adopta básicamente el reductor principal de velocidad única con relación de transmisión fija. En el reductor principal de dos velocidades, hay dos relaciones de transmisión para elegir, y este reductor principal en realidad desempeña el papel de transmisión auxiliar.

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